航标队伍

    人才资源是航标可持续发展的重要保证。开发人才资源越来越成为各级航标管理部门的重要职责。为此，中国海事局及时、科学地将航标管理人才的培养重点定位为：

    熟悉现代管理理论，具备航标管理经验，能够宏观把握航标发展方向的复合型管理人才；具有深厚的专业理论功底，熟练掌握专业技术，对本专业发展有独到见解的高级技术人员；掌握专业理论知识，具有丰富实践经验和实际动手能力的工程技术人员；具有较高的专业技术水平，熟练掌握外语，能够参加国际会议、积极参与国际事务和国际交流的专业人才。

    人才的培养仅靠外部引进和教育是不够的。因此，中国海事局一直坚持对航标管理人员进行在职教育，目的就是为了适应航运事业快速发展的要求，建设一支由行政管理、专业技术人才构成的高素质航标管理人员队伍。根据这一在职教育战略，中国海事局推行了新职工实习制度，每名新职工必须在基层航标管理单位实习半年至一年，充分了解航标管理与专业技术工作内容与特点后，才能正式走向工作岗位。这一制度的推行，为新职工尽快融入航标专业工作打下了良好的基础。此外，还制定了中、长期航标管理人员在职教育与培训计划，将在职航标人员培训工作纳入规划，并积极组织了多种形式的航标管理人员在职培训与教育活动。目前已初步形成了航标在职管理人员航标技术培训和继续教育体系。

    为满足在职培训和在职教育的需要，中国海事局目前已陆续建成北戴河、王家麦、鼓浪屿、朱家尖、三灶航标培训基地，举办各种形式的业务培训和学术交流活动。

    以提高航标管理人员的理论与专业水平，及时了解和掌握航标领域新技术、新成果、新动向为目的，由中国海事局统一举办海区航标理论与业务培训班，是进行在职培训和在职教育的主要方法之一。
历年来，中国海事局在各航标培训基地、上海航标厂、大连海事大学等地分批次举办了多次航标理论和业务培训班以及航标业务研讨班，选送各海区在职航标管理与技术人员参加，培训、研讨的内容涉及到航标配布、航标光学基础理论、视觉航标设备、航标能源、DGPS技术、AIS技术和财务管理等多方面的知识。为了解决航标管理与业务工作中出现的具体问题，各海区也根据实际情况举办航标管理与技术人员短期培训与技术交流活动。

    此外，为提高航标专业人员的外语水平，促进国际交流与合作，中国海事局还举办了多次航标管理人员外语培训班，从而加强了航标管理与专业技术人员参与国际事务的能力。
中国海事局还成立了中国航标学会航标专业委员会、海事研究会航标管理分委会等学术组织，积极开展航标学术活动。

    航标装备

    建国以来，我国航标事业快速发展。特别是1983年接标以后，为从整体上提高沿海航标的助航效能，交通部投入大量资金对航标基础设施进行了改造和完善，使航标的总体面貌有了很大的改观，提出了"沿海航标亮起来，通航秩序好起来，水上事故降下来"和"沿海灯塔成链"的目标。新建和改造了一大批沿海航标，调整了重点港口和重要水道的航标布局。

    DGPS系统 1994年至1995年，受交通部安全监督局委托，天津海监局牵头起草了《中国沿海无线电指向标/差分全球定位系统规划(RBN-DGPS 1996-2000年)》，计划在中国沿海分三期完成20座RBN-DGPS定位系统台站建设。2001年12月27日，中国海事局在北京召开信息发布会，宣布中国沿海RBN-DGPS台站全面建成，正式对外开放，向公众用户免费提供导航定位服务。

    VTS系统 中国海事局自1990年开始建设船舶交通管理（VTS）系统，截至目前，信号覆盖了所有重要港口和交通繁忙水域，在组织海上搜救、船舶监控等方面均起到重要作用。

    AIS系统 2005年，经过科学规划与充分论证，中国海事局全面开展了岸基船舶自动识别（AIS）系统的建设工作。截至2006年，沿海AIS基础骨干网基本完成。这是中国海事局"数字海事"建设的重大成果。利用AIS系统可设置虚拟航标、为事故调查取证提供证据、完成航路分析、向港口提供船舶流量统计图表等，AIS系统成为海事航标实现快速和可持续发展的重要保障。

    近年来，航标新能源、新光源、新材料得到推广应用，初步形成了功能较完善、设施较齐全的沿海航标系统，基本适应了当前海上交通运输的发展需要。

    截至2007年，中国沿海各类航标7981座，中国海事局直属航标处维护航标5096座。