美国海岸警卫队航道管理司的导航系统办公室正通过在IALA e-Nav委员会和IMO航行安全分委会通信工作组的努力，来协助定义发展未来e-Nav的理念。
    什么是e-Nav(e-Navigation)？
    e-Nav指的是通过电子手段，在船上和岸上收集、整理、并显示海事信息。这包括导航传感器和经由通信网络连接、并通过界面整合而呈现出来的各种设备。
e-Nav的概念从2005年开始就已经进入航运界的讨论之中。英国交通部可能在2005年最早创造了这个名词, 这也是它基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状。e-Nav另一次最早进入公众的视野里是在2005年11月吉隆坡召开的IALA"全球船舶跟踪"研讨会上。
在于2006年5月召开的国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第81次会议上，日本、马歇尔群岛、荷兰、挪威、新加坡、英国和美国联名向委员会提案，最终委员会通过了有关e-Nav的新工作项目。从此它便成为国际海事组织航行安全分委会通信工作组的一项课题。因为信息传输依赖于无线电通讯, 所以e-Nav同时也纳入IMO无线电通讯和搜救分委会(COMSAR)的工作范围。
    e-Nav在IMO
    IMO通信工作组目前正在进行的工作任务包括：
    . 定义e-Nav的目的、组件和局限性，从而制定出系统建构（图1）。

    . 明确战略构想和政策框架中的关键问题和优先事项。
    . 明确效益和障碍
    . 明确IMO、成员国、其它团体和工业在e-Nav的角色。
    . 为e-Nav的长远发展制定一个工作计划，包括明确NAV和COMSAR等分委会的角色。
在IMO从船上的角度发展e-Nav的同时，IALA也正在引领岸上e-Nav的发展。
    e-Nav在IALA
    IALA所属的e-Nav委员会在2006年9月18日至22日期间成立并召开了第一次会议。这个委员会是由自动识别系统(AIS)委员会和无线电导航分委会合并而来的。从此IALA将自己的在航标、VTS、无线电导航和自动识别系统领域内的专家意见带入e-Nav的讨论之中。
    e-Nav的展望
    （e-Nav）最首要的目标就是安全和效率。为了达到这个目标，IALA协助IMO共同致力于e-Nav，为IMO航行安全分委会通信工作组提供建议。
    e-Nav数据标准必须被明确定义（船到船、船到岸、 岸到船、岸到岸）。船上和岸上显示的重点都应偏重及时提供给值班人员适当的、相关的信息。委员会打算为e-Nav构筑一个开放的、远程信息处理结构，包括概念层、逻辑层和物理层。随着科技的进步，这个e-Nav体系结构应该是灵活的、可升级的，能够容纳和适应技术的进步。
    为什么海事界需要e-Nav
    舰桥上充斥着各样独立的电子系统。e-Nav应该为船上和岸上导航活动提供一种整体性、系统性的方法，而决不仅仅是"另一套系统"。这其中包括改善人机界面，为海员们提供清晰明确的信息，以便他们能正确地理解显示出来的情况，然后制定有充分信息依据的决定，从而达到安全导航。（图2）

e-Nav在保持透明度、适应科技进步的同时，还应该促成信息传输、设备界面和功能性的一致化和标准化。e-Nav显示系统应把为海员们提供的信息区分优先顺序，并能同时应对各种多变的情况。它应该促进简明、高效的信息交流，从而创建一个有效的船-岸导航组合。这将改善通航效率和港口风险管理，从而有利于航标的优化组合，提高船-岸的环境认知。e-Nav可能最终会把传统的VTS服务功能拓展到涵盖海岸和大洋区域。
    e-Nav的局限
    现有的法律架构（如联合国海洋法公约）以及船长对船只负有最终责任的规定，可以被视为所有海事讨论中的不可逾越的界线。无线电频谱（包括AIS频率和国际频宽限制）是由国际电信联盟的无线电通讯章程和国家频谱管理机构所共同限制的。另一方面，现有的处理能力和人/机界面上也存在着技术的限制。
    在早期有关e-Nav的讨论中，一个流行话题是强制配载要求将加速e-Nav技术的运用。而应用广泛、价格可以承受的电子海图是所有成功策略所必须的组成部分。另外，水手和VTS操作员的技能水平、操控程序和培训必须保持与科技更新同步。
    市场、其他商业限制, 以及由国家安全等问题导致的政治限制也会在e-Nav的发展道路上设置诸多障碍。标准制定团体必须尽快达成统一，只有这样他们才能追赶上不断变化的市场。
导航系统办公室
    e-Nav的最终发展目标将有可能涉及到船舶及岸上导航通信设备的各个方面。美国海岸警卫队导航系统办公室在IALA e-Nav委员会和IMO无线电通信和搜救分委会中所扮演的角色是帮助他们定义和发展这场国际e-Nave-Nav技术革命。

有关作者：
William R. Cairns先生是美国海岸警卫队总部航道管理司的e-Nav首席工程师。他曾担任美国驻IMO海上安全委员会、NAV以及无线电通信和搜救分委会(COMSAR)的代表。他曾是COMSAR远距离识别与跟踪（LRIT）通信小组的协调员，同时也是LRIT工程特别工作组的美方成员。他现任IALA e-Nav委员会的主席，同时也是皇家导航协会的会员。

译自：www.uscg.mil